53 dB-es küszöbérték: Az útzaj növeli a depresszió és a szorongás kockázatát tinédzsereknél és fiatal felnőtteknél

Egy nagyszabású finn nyilvántartásból származó tanulmány jelent meg az Environmental Research folyóiratban: a finn fővárosi régió 114 353 lakosának gyermekkortól fiatal felnőttkorig (átlagosan 8,7 év) történő megfigyelése során a ~53 dB (Lden) feletti közúti zajnak való hosszú távú kitettség az újonnan diagnosztizált depresszió és szorongásos zavarok magasabb kockázatával járt. A ház „legzajosabb” homlokzatánál minden +10 dB a depresszió és 4%-kal növelte a szorongás kockázatát. A szorongás hatása erősebb volt a férfiaknál és azoknál, akiknek a szüleinek nem voltak mentális zavaraik. Az éjszakai szintek és a kombinált közúti + vasúti zaj hasonló eredményeket adott.

Háttér

• Miért pont a tinédzserek és a „fiatalok”? Ebben a korban a cirkadián ritmusok újraépülnek, az alvás sebezhetőbbé válik, és az alváshiány szorosan összefügg a szorongás és a depresszió kockázatával. Bármely krónikus stresszor, amely elmozdítja az alvási fázist vagy fragmentálja azt (beleértve a közlekedési zajt is), „támogathatja” a mentális zavarokat. A zajos területeken élő tinédzsereknél nagyobb valószínűséggel alakul ki későbbi lefekvés és ritmusváltás, még az alvás időtartamának egyértelmű csökkenése nélkül is.
• Amit az irányelvek és jelentések már megállapítottak... A WHO azt javasolja, hogy az átlagos napi közúti zajszintet 53 dB Lden alá (az éjszakai zajszintet pedig ~45 dB Lnight alá) csökkentsék – a káros egészségügyi hatások ezen küszöbértékek felett fokozódnak. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség kijelenti, hogy legalább minden ötödik európai krónikusan káros zajszintnek van kitéve, amely mind a szomatikus, mind a mentális egészségre hatással van.
• Mi volt a mentális egészségügyi „poggyász” a jelenlegi cikk megjelenése előtt? A korai szisztematikus áttekintések vegyes képet mutattak (az útzaj esetében a depresszióra gyakorolt hatás gyakran gyenge/instabil volt), de a prospektív vizsgálatok megjelenésével a jel erősödött, különösen a fiatalok és a diákok esetében. Az új finn nyilvántartási munka pontosan a hosszú távú expozíciót is figyelembe veszi a címek/zajszintek és a diagnózisok szerinti eredmények éves frissítésével.
• Miért fontos a ház geometriája – a „csendes homlokzat”? Még ha az egyik homlokzat az autópályára néz is, az épület csendes oldala csökkenti a zajirritációt és az alvászavarokat; ez az egészségvédelem elismert városi alapelve. Ezért a kutatók egyre inkább figyelembe veszik a „legzajosabb” és „legcsendesebb” homlokzatok zajszintjét, és a lakástervezéshez a hálószobák csendes oldalra helyezését javasolják.
• Mechanizmusok: Hogyan hat a pszichére az 50–60 dB-es „nem hang”? Az éjszakai és a háttérzaj aktiválja a szimpatikus idegrendszert és a HPA (hipotalamusz-agyalapi mirigy-mellékvese) tengelyt, megszakítja az alvást, és támogatja a gyulladást és az oxidatív stresszt – ezek mindegyike összefüggésben áll a szorongással és a depresszióval. A vélemények a „közvetett utat” hangsúlyozzák: nem halláskárosodáson, hanem krónikus stresszen és alvászavarokon keresztül 50–70 dB(A) szinten.
• A zaj ritkán jelentkezik önmagában: a kísérő tényezők szerepe. A városban a közlekedési zaj gyakran összefügg a légszennyezéssel, ezért a modern tanulmányok megpróbálják statisztikailag elkülöníteni őket; azonban mind a levegő, mind a zaj külön-külön összefüggésben áll a mentális kockázatokkal. Ezért tekinthetők különösen meggyőzőnek azok az eredmények, amelyek a NO₂/PM₂.₅-ra való kiigazítás után is stabilak.
• Amit az új finn kohorsz hozzátesz. Körülbelül 53–55 dB Lden küszöbérték-összefüggést és a diagnosztizált depresszió/szorongás kockázatának növekedését mutatja a zajos utaknak való hosszú távú kitettség esetén serdülőkorban és fiatal felnőttkorban. Ez a küszöbérték jól rímel a WHO irányelveiben szereplő 53 dB-es értékre, és konkrét városrendezési megoldásokban is lefordítható: „csendes homlokzatok”, zöld ütközőzónák, csökkentett sebesség és „csendes” felületek.
• Miért fontos a gyakorlat és a politika számára? Ez a csoport a mentális egészség „vágányait” jelöli ki az elkövetkező évekre. Az éjszakai és nappali zaj csökkentése nemcsak a kényelemről szól, hanem a depresszió és a szorongás megelőzéséről is a lakosság szintjén, olyan intézkedésekkel, amelyek egyidejűleg javítják az alvást és a szív- és érrendszeri kockázatokat.

Mit és hogyan vizsgáltak

A kutatók az 1987–1998 között született és 2007-ben Helsinkiben és környékén élő összes személyt vizsgálták. Minden cím esetében évente modellezték az épület legzajosabb és legcsendesebb homlokzatán a közlekedési zaj átlagos napi szintjét (Lden indikátor – nappal-este-éjszaka átlaga), az éjszakai zajt pedig külön értékelték. A depresszió/szorongás új eseteit finn orvosi nyilvántartásokból vették, és a kockázatot Cox-modellekkel számították ki, az egyéni és regionális tényezőkhöz igazítva. Ennek eredményeként küszöbértéket kaptak: a „csendes” homlokzaton körülbelül 53–55 dB-től kiindulva a kockázat különösen megnőtt; >53 dB esetén a kockázat általában magasabb volt a serdülőknél és a fiatal felnőtteknél.

Konkrét adatok

• +10 dB a legzajosabb homlokzaton (Ldenmax) → depresszió: HR 1,05 (1,02–1,09); szorongás: HR 1,04 (1,01–1,07).
• J alakú függőség a riasztástól a „csendes” homlokzaton (növekedés ≈53–55 dB után).
• Az éjszakai zaj (Ln) és a közút+vasút kombinációja összehasonlítható jelet adott.

Miért fontos az 53 dB?

A tanulmány szerint a mentális kockázatok egyértelmű növekedését jelző küszöbérték egybeesik a WHO ajánlásával: csökkenteni kell a közúti zajt 53 dB Lden alá, mivel e felett a káros egészségügyi hatások fokozódnak. Vagyis a WHO útmutatójában szereplő „biztonságos határ” a fiatalok mentális egészségére gyakorolt hatások tekintetében is megerősítést nyer.

Mit jelent ez a városok és a mi számunkra?

A szerzők közvetlenül városi megoldásokká alakítják az eredményeket:

• a hálószobákat az épületek „csendes oldalára” tervezzük,
• csökkenteni a sebességkorlátozásokat,
• "csendes" gumiabroncsokat és felületeket fejleszteni,
• Tartsunk fenn zöld védősávokat az autópályák mentén.
  Nem csak a kényelemről van szó: az EEA nemrégiben közzétett jelentése emlékeztet minket arra, hogy az európai közlekedési zaj évente több tízezer korai halálesettel és több ezer depressziós esettel hozható összefüggésbe – és a zaj által krónikusan „zavart” emberek száma továbbra is hatalmas.

Biológiai valószínűség

A zaj krónikus stresszor: megzavarja az alvást, aktiválja a stresszválasz tengelyeit, fenntartja a gyulladást és rontja az érzelemszabályozást. A jelenlegi áttekintések a közlekedési zajt a depresszió/szorongás fokozott kockázatával hozzák összefüggésbe, bár a múltban számos keresztmetszeti és vegyes vizsgálat készült. Az új finn tanulmány a kitettséghez hozzáteszi a prospektivitást és a pontosságot.

Fontos nyilatkozatok

Ez egy megfigyeléses tanulmány: gondosan becsüli meg az összefüggéseket, de nem bizonyítja az oksági összefüggéseket. A zajt cím alapján modellezték, nem pedig lakásokon belül mérték; az emberi viselkedést (fejhallgató, szellőzés, alvás az ablak mellett/az udvaron) nehéz figyelembe venni. A minta mérete, a diagnózisok regisztrációja és a jelek konzisztenciája a különböző zajszintmérőszámok között mégis megalapozottá teszi a következtetést.

Összefoglalás

A tinédzserek és a fiatal felnőttek számára a zajos út közelében élés nemcsak a fáradtságról és a rossz alvásról szól, hanem a depresszió és a szorongás fokozott kockázatáról is, különösen 53 dB Lden feletti szinten. A „csendes homlokzatok”, a forgalom lassulása, a zöld korlátok és a lakások megfelelő akusztikája már nem „szép bónuszok”, hanem a mentális zavarok megelőzésének elemei a városban. Oulun yliopistoiris.who.int

Forrás: Fő cikk ( Környezetkutatás, 2025) és az Oului Egyetem anyagai; háttérinformációk a WHO ajánlásaiból és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség jelentéséből. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443