Az elektromos autók és hibridek kétszer olyan gyakran ütik el a gyalogosokat, mint a benzines és dízelautók
Utolsó ellenőrzés: 14.06.2024
Minden iLive-tartalmat orvosi szempontból felülvizsgáltak vagy tényszerűen ellenőriznek, hogy a lehető legtöbb tényszerű pontosságot biztosítsák.
Szigorú beszerzési iránymutatásunk van, és csak a jó hírű média oldalakhoz, az akadémiai kutatóintézetekhez és, ha lehetséges, orvosilag felülvizsgált tanulmányokhoz kapcsolódik. Ne feledje, hogy a zárójelben ([1], [2] stb.) Szereplő számok ezekre a tanulmányokra kattintható linkek.
Ha úgy érzi, hogy a tartalom bármely pontatlan, elavult vagy más módon megkérdőjelezhető, jelölje ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt.
A kockázat nagyobb a városi területeken, és a kormányoknak lépéseket kell tenniük a kockázat csökkentése érdekében, miközben fokozatosan kivonják a fosszilis tüzelésű autókat a levegőminőség javítása és az éghajlatváltozás elleni küzdelem érdekében – hangoztatják a kutatók. Megjegyzik, hogy a közúti balesetek a vezető halálokok a gyermekek és fiatalok körében, és minden negyedik közúti haláleset gyalogos.
Az elektromos és hibrid járművekre való folyamatos átállás miatt aggodalomra ad okot, hogy ezek a járművek nagyobb veszélyt jelenthetnek a gyalogosokra, mint a fosszilis tüzelésű járművek, mivel csendesebbek, különösen a városi területeken, ahol magasabb a háttérzaj. p>
A probléma további feltárása érdekében a kutatók összehasonlították az Egyesült Királyságban megtett 100 millió mérföldre vetített gyalogossérülések arányát az elektromos/hibrid és a fosszilis tüzelésű járművek között a közúti biztonsági adatok alapján (STATS19). A National Travel Survey (NTS) adatai alapján becsülték meg az éves futásteljesítményt. Az adatok csak 2013-ban kezdték tüzelőanyag-típusként szerepeltetni a hibrid járműveket, és egy archiválási hiba megakadályozta a megfelelő adatok betöltését 2018-tól kezdődően – ezért a vizsgálati időszakot 2013-tól 2017-ig választották.
Összesen 32 milliárd mérföldet vezettek elektromos/hibrid járművekkel és 3 billió mérföldet benzines/dízelmotoros járművekkel.
2013 és 2017 között 916 713 ember sérült meg közúti közlekedési balesetekben az Egyesült Királyságban. Közülük 120 197 gyalogos volt, közülük 96 285 főt ütött el egy autó vagy taxi.
A gyalogosok háromnegyedét – 71 666-ot (74%) – elütötte benzines vagy gázolajos autó vagy taxi. Körülbelül 1652-en (2%) ütköztek el elektromos vagy hibrid járművel. Csaknem minden negyedik esetben (22 829; 24%) hiányzott a járműtípus kódja.
A legtöbb ütközés városi területeken történt, több ütközés történt elektromos vagy hibrid járművekkel, mint benzines/dízelmotoros járművekkel: 94% versus 88%. Ez a vidéki területeken tapasztalható 6%-hoz, illetve 12%-hoz képest.
Ezen adatok alapján a kutatók kiszámították, hogy 2013 és 2017 között az átlagos éves gyalogossérülések aránya 100 millió megtett mérföldre vetítve 5,16 volt az elektromos és hibrid járművek esetében, és 2,40 a benzines és dízelmotoros járművek esetében.
Ez azt sugallja, hogy a gyalogos ütközések átlagosan kétszer akkora valószínűséggel fordultak elő elektromos és hibrid járművekkel, mint benzines és dízelmotoros járművekkel, és háromszor nagyobb valószínűséggel a városi területeken, mint a vidéki területeken – állítják a kutatók.
Ismerték, hogy megállapításaik több korlátot is támasztanak, beleértve a 2017 utáni adatok hiányát és a járműkódok hiányát az esetek közel negyedében.
Emellett a fiatalabb, kevésbé tapasztalt járművezetők nagyobb valószínűséggel vesznek részt balesetekben, és nagyobb valószínűséggel rendelkeznek elektromos járművel, ami magyarázatot adhat az ezekkel a járművekkel kapcsolatos megfigyelt megnövekedett kockázatokra.
"Az Egyesült Királyságban több gyalogos sérül meg a benzin- és dízelautóktól, mint az elektromos járművektől, de a benzines és dízelmotoros autókhoz képest az elektromos járművek nagyobb kockázatot jelentenek a gyalogosok számára, és a kockázat nagyobb városi környezetben" írjon.
"Eredményeink egyik elfogadható magyarázata az, hogy a háttérzaj szintje eltér a városi és vidéki területek között, ami miatt az elektromos járművek kevésbé hallhatók a városi területeken a gyalogosok számára" - javasolják.
"Közegészségügyi szempontból eredményeink nem tántoríthatják el az olyan aktív közlekedési formákat, amelyek egészségügyi előnyökkel járnak, mint például a gyaloglás és a kerékpározás, hanem felhasználhatók a potenciálisan megnövekedett közúti baleseti kockázatok megértésére és megelőzésére" - hangsúlyozzák..
Befejezésül megjegyzik, hogy az elektromos és hibrid járművek által a gyalogosok számára jelentett megnövekedett kockázatokat "mérsékelni kell, mivel a kormányok továbbra is fokozatosan megszüntetik a benzin- és dízelmotoros járműveket".