Új kiadványok
Fizetni a biciklizésért vagy harcolni a tiszta levegőért
Utolsó ellenőrzés: 02.07.2025
Minden iLive-tartalmat orvosi szempontból felülvizsgáltak vagy tényszerűen ellenőriznek, hogy a lehető legtöbb tényszerű pontosságot biztosítsák.
Szigorú beszerzési iránymutatásunk van, és csak a jó hírű média oldalakhoz, az akadémiai kutatóintézetekhez és, ha lehetséges, orvosilag felülvizsgált tanulmányokhoz kapcsolódik. Ne feledje, hogy a zárójelben ([1], [2] stb.) Szereplő számok ezekre a tanulmányokra kattintható linkek.
Ha úgy érzi, hogy a tartalom bármely pontatlan, elavult vagy más módon megkérdőjelezhető, jelölje ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt.
Milánó hatóságai, akárcsak más nagy európai városokban, aggódnak a környezeti problémák, különösen a légkörbe kerülő káros anyagok kibocsátása miatt. Érdemes megjegyezni, hogy 8 évvel ezelőtt Milánót Európa szennyezési fővárosának ismerték el. A tavalyi év végén háromnapos autóforgalmi tilalmat vezettek be Milánóban és Rómában a levegőben lévő káros anyagok mennyiségének csökkentése érdekében.
Az olasz hatóságok nemrégiben 35 millió dollárt különítettek el környezetbarát mobilitási megoldásokra, és Milánó ennek az összegnek egy részét azoknak a kifizetésére kívánja felhasználni, akik lemondanak autójukról kerékpár javára. A kerékpárosok fizetésének ötlete körülbelül 2 évvel ezelőtt merült fel Franciaországban, amikor a munkavállalókat arra kérték, hogy kerékpárral járjanak munkába, hogy csökkentsék a légkörbe jutó károsanyag-kibocsátás szintjét. Akkoriban a 8 ezer emberből csak néhány százan egyeztek bele a programba.
Ahogy Ralf Buehler, a Virginia Tech professzora megjegyezte, nem elég pusztán pénzt felajánlani a kerékpárosoknak; más intézkedéseket is be kell vezetni, hogy segítsenek felismerni a probléma fontosságát. Dr. Buehler nyilatkozatában egy, az Egyesült Államokban végzett tanulmányra hivatkozott, amely szerint a lakosság több mint fele valamilyen mértékben befolyásolni akarja a környezeti helyzetet, de kétségei vannak a kerékpározással kapcsolatban. Buehler szerint az embereknek gondoskodniuk kell a biztonságról kerékpározás közben, akkor sokkal többen fognak négykerekűről kétkerekűre váltani. A kerékpározásra szánt pénz nem fogja vonzani azokat, akiknek kétségeik vannak, és ez, jegyezte meg Buehler, a lakosság több mint 50%-át teszi ki.
Figyelmet kell fordítani a kerékpárutak, speciális parkolóhelyek, zuhanyzók kialakítására - akkor sokkal többen választják majd a kerékpárt. Természetesen az autóvezetést megnehezíthetjük és megdrágíthatjuk, de más módon is lehet befolyásolni a polgárok választását, például gyalogos- és kerékpárutak felszerelésével, jó tömegközlekedéssel stb.
Napjainkban Koppenhágában található a legjobb kerékpáros infrastruktúra, azonban az itt élők rendkívül kis százaléka részesíti előnyben a kétkerekű közlekedést, míg ezt a közlekedési módot mindössze 6% választja az alacsony költsége miatt, a többség a kerékpárt részesíti előnyben, mivel ez egy gyors és egyszerű módja annak, hogy eljussanak úti céljukhoz. Egy felmérés szerint azonban Koppenhágában a kerékpárosoknak csak 1%-a választotta ezt a közlekedési módot környezetvédelmi okokból.
A szennyezett levegő az egyik oka annak, hogy az emberek nem hajlandók biciklizni, így a kerékpározásért fizetett ötlet jó ösztönző, de ha a város káros kibocsátásokkal van tele, az nem fogja meghozni a kívánt eredményt.
Milánóban, mint bármely nagyvárosban, nagyon nagy a forgalom az utakon, és sokan egyszerűen nem kockáztatják meg, hogy kéttonnás autókkal egyenértékű biciklivel közlekedjenek. A nagyvárosok levegője már így is erősen szennyezett, így az embereknek nincs szükségük további méreganyagok belélegzésére.
A kerékpározásért fizetett díjaknak egy nagyobb program részének kellene lenniük, amely magában foglalja a közlekedésbiztonságot, a kijelölt kerékpársávokat és a biztonságos kerékpártárolókat. Az embereknek a kerékpározásért fizetett díjak nem elegendőek a légszennyezés és a közlekedési dugók problémájának megoldásához.
[ 1 ]