Fizetés a kerékpározásért vagy a harc a tiszta levegőért
Utolsó ellenőrzés: 16.10.2021
Minden iLive-tartalmat orvosi szempontból felülvizsgáltak vagy tényszerűen ellenőriznek, hogy a lehető legtöbb tényszerű pontosságot biztosítsák.
Szigorú beszerzési iránymutatásunk van, és csak a jó hírű média oldalakhoz, az akadémiai kutatóintézetekhez és, ha lehetséges, orvosilag felülvizsgált tanulmányokhoz kapcsolódik. Ne feledje, hogy a zárójelben ([1], [2] stb.) Szereplő számok ezekre a tanulmányokra kattintható linkek.
Ha úgy érzi, hogy a tartalom bármely pontatlan, elavult vagy más módon megkérdőjelezhető, jelölje ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt.
A milánói hatóságok, valamint más nagy európai városokban aggódnak a környezeti problémák, különösen a légkörbe jutó káros kibocsátások. Érdemes megjegyezni, hogy még 8 évvel ezelőtt Milánót Európa-szerte a szennyezés fővárosaként ismerik el. A múlt év végén Milánóban és Rómában bevezetésre került az autók indulásának háromnapos tilalma a levegőben lévő káros anyagok mennyiségének csökkentése érdekében.
A közelmúltban az olasz hatóságok környezetbarát utazási döntéseit 35 millió dollárra osztották fel, ennek egy részét Milánóban fizetni kívánják azoknak, akik visszautasítják az autót a kerékpár javára. A kerékpárosok fizetésének ötlete körülbelül két évvel ezelőtt született Franciaországban, amikor a munkavállalókat felkérték, hogy kerékpárokkal foglalkozzanak, hogy csökkentse a káros kipufogógázok szintjét a légkörben. Ezután csak néhány száz 8000 ember vett részt a programban.
Amint azt Ralf Buhler, a Virginia Tech Egyetem professzora is megjegyzi, nem elegendő egyszerűen pénzt ajánlani a kerékpárosoknak, más intézkedéseket kell bevezetni, amelyek segítenek megérteni a probléma fontosságát. Dr. Buhler nyilatkozatában említette az Egyesült Államokban végzett tanulmányok egyikét, amelyek szerint a lakosság több mint fele bizonyos mértékig befolyásolni kívánja a környezeti helyzetet, de kétségei vannak a kerékpározással kapcsolatban. Buhler szerint az embereknek biztosítaniuk kell a biztonságot vezetés közben, akkor sokkal több ember válthat a négykerékről a kétkerekűre. A biciklizési pénz nem fog vonzani azokat, akik kétségbe vonják, ami Buhler szerint a lakosság több mint 50% -a.
Ügyeljen arra, hogy kerékpárutakat, különleges parkolóhelyeket, zuhanykabinokat hozzanak létre - akkor még sokan választják a kerékpárokat. Természetesen a vezetés nehezebbé és drágává válhat, de lehetséges, hogy más módon befolyásolhatja a polgárok választását, például a gyalogos és kerékpáros utak felszerelését, a jó tömegközlekedést stb.
Ma a legtöbb jó kerékpáros infrastruktúra képviseli Koppenhágában, de van egy nagyon kis százaléka az emberek inkább a kétkerekű közlekedés, ez a fajta mozgás, mert az olcsóság választja csak 6%, legelőnyösebb kerékpár, mert ez egy gyors és egyszerű módja annak, hogy az úticél . De a szavazás szerint a koppenhágai kerékpárosok csak 1% -a választotta ezt a mozgást a környezeti problémák miatt.
Ez a szennyezett levegő, ami az egyik oka annak, hogy az emberek nem hajlandóak mozogni a kerékpárokon, így az ötlet a kerékpározás megfizetésére jó ösztönző, de ha a város tele van káros kibocsátásokkal, akkor ez nem fog megfelelő eredményt adni.
Milánóban, mint bármelyik nagyvárosban, nagyon intenzív forgalom zajlik az utakon, és sokan egyszerűen nem hajlandók biciklizni két tonna autókkal. A nagyvárosi területek levegője annyira szennyezett, hogy az emberek nem akarják a toxinokat belélegezni.
A kerékpáros fizetésnek globálisabb programok részét kell képeznie, amelyek magukban foglalják a közúti biztonságot, a speciális kerékpárutakat és a kerékpárok számára őrzött parkolóhelyeket. Annak érdekében, hogy megoldja a szennyezett levegő és a forgalmi dugókat az utakon, csak az emberek fizetése nem elegendő.
[1]